Novo levantamento da CNT aponta gargalos em rodovias e transporte coletivo e propõe milhares de projetos para mudar a infraestrutura brasileira

As grandes cidades brasileiras enfrentam um problema que vai muito além dos congestionamentos diários: a falta de uma infraestrutura de transporte capaz de acompanhar o crescimento urbano e integrar diferentes formas de deslocamento. O Plano CNT de Transporte e Logística 2026 estima em aproximadamente R$ 2,032 trilhões o investimento necessário para executar 2.837 projetos de infraestrutura de transporte no país. A carteira reúne intervenções nos sistemas rodoviário, ferroviário, aquaviário e aéreo, além de projetos urbanos. Do total, 328 projetos são classificados como de mobilidade urbana, enquanto outros 2.509 integram a chamada Integração Nacional.

Para quem vive em regiões metropolitanas, a dúvida é direta: esse volume de investimentos pode realmente mudar o tempo gasto no trânsito e a qualidade do transporte público? O levantamento mostra que o desafio não está apenas em construir novas vias, mas em diversificar os meios de transporte e priorizar sistemas capazes de levar muitas pessoas com maior eficiência. O governo federal segue lógica semelhante no Novo PAC, que contempla metrôs, trens urbanos, VLTs, BRTs, corredores e faixas exclusivas, terminais, sistemas inteligentes e infraestrutura cicloviária integrada ao transporte coletivo.

Por que a infraestrutura de transporte ainda é um problema nas grandes cidades

O diagnóstico da CNT evidencia que o problema da mobilidade brasileira possui uma dimensão nacional, mas seus efeitos chegam diretamente ao cotidiano urbano. Segundo dados apresentados no Plano CNT 2026, apenas cerca de 13% da malha rodoviária brasileira é pavimentada, enquanto 62,1% das rodovias avaliadas foram classificadas como regulares, ruins ou péssimas. Nas vias sob gestão pública, esse percentual chega a 72,8%. A situação demonstra que a deficiência da infraestrutura não afeta somente quem dirige: também interfere no transporte coletivo, na circulação de mercadorias e na conexão entre municípios.

Nas metrópoles, entretanto, melhorar apenas as rodovias não resolve o problema. O plano da CNT inclui projetos para ampliar sistemas sobre trilhos e outras estruturas de transporte urbano. Em São Paulo, por exemplo, os projetos relacionados ao transporte sobre trilhos aparecem entre as principais necessidades identificadas pela entidade. O governo federal também considera sistemas de média e alta capacidade, como metrôs, trens, VLTs e BRTs, instrumentos centrais para ampliar a eficiência do transporte público nas cidades.

A própria política do Novo PAC mostra que a mobilidade urbana passou a ser tratada como uma combinação de diferentes soluções. Na seleção destinada a grandes e médias cidades, o Ministério das Cidades prevê apoio para sistemas de trilhos, BRTs, corredores e faixas exclusivas, terminais, estações, centros operacionais, sistemas inteligentes e bicicletas compartilhadas ou ciclovias quando integradas ao transporte público. A estratégia busca evitar que a expansão urbana dependa exclusivamente do automóvel.

O que os R$ 2 trilhões podem mudar na rotina do morador

O Plano CNT de Transporte e Logística 2026 reúne 2.837 projetos, com aproximadamente R$ 2,03 trilhões em investimentos estimados. A carteira inclui projetos de integração nacional e mobilidade urbana e distribui recursos entre diferentes modais. Segundo informações divulgadas sobre o plano, cerca de R$ 1,1 trilhão está concentrado em projetos ferroviários, enquanto as rodovias representam outro grande bloco de investimentos. A proposta inclui milhares de quilômetros de novas ferrovias e recuperação de trechos existentes, além de projetos de trens de alta velocidade.

Embora grande parte dessas obras tenha alcance nacional e logístico, a expansão dos trilhos pode influenciar a dinâmica das regiões metropolitanas ao melhorar conexões entre cidades e reduzir a dependência exclusiva dos automóveis e ônibus em determinados corredores. Em São Paulo, por exemplo, a própria carteira estadual da CNT reúne projetos de rodovias, ferrovias, hidrovias, portos, aeroportos, terminais e mobilidade urbana, mostrando como infraestrutura regional e deslocamentos metropolitanos estão conectados.

Para o passageiro, porém, o efeito não aparece automaticamente com o anúncio de investimentos. Obras de mobilidade precisam ser planejadas de forma integrada, conectando estações, terminais, ônibus alimentadores, ciclovias e áreas de circulação de pedestres. O Ministério das Cidades adota essa lógica ao incluir infraestrutura para ciclistas e pedestres integrada aos projetos de transporte público e ao estabelecer a integração entre diferentes modos como um dos critérios de planejamento.

Por que metrô, trem e ônibus precisam ser planejados juntos

Um dos maiores desafios das metrópoles brasileiras é evitar que cada modal funcione como uma estrutura isolada. Uma nova linha de metrô, por exemplo, pode ter impacto limitado se o passageiro não conseguir chegar à estação de forma rápida, segura e acessível. O mesmo vale para corredores de ônibus: sem integração com outros serviços e prioridade real no trânsito, parte do ganho potencial da infraestrutura pode ser perdida.

O próprio governo federal mantém instrumentos destinados a integrar diferentes soluções, incluindo BRTs, metrôs, trens urbanos, VLTs, corredores e faixas exclusivas, terminais, ciclovias e sistemas de transporte inteligente. Na seleção de mobilidade urbana do Novo PAC, o Ministério das Cidades também estabelece que os projetos devem priorizar o transporte coletivo e promover sua conexão com outras formas de deslocamento.

A disponibilidade de dados também é fundamental para decidir onde os investimentos devem ocorrer. A Pesquisa Nacional de Mobilidade Urbana (Pemob) 2025, coordenada pelo Ministério das Cidades, reúne informações municipais e metropolitanas e alimenta o Sistema Nacional de Informações em Mobilidade Urbana. A pesquisa busca oferecer dados para planejamento e gestão do setor, permitindo compreender melhor a estrutura dos sistemas de transporte coletivo existentes.

Para o morador, isso significa que o futuro da mobilidade não depende somente de abrir novas avenidas ou aumentar a capacidade das pistas. Uma cidade mais eficiente precisa oferecer alternativas para que o cidadão escolha o transporte de acordo com distância, custo, tempo e necessidade, reduzindo a dependência do carro quando houver opções coletivas competitivas. O planejamento federal também estabelece como diretrizes a prioridade ao transporte público coletivo e aos modos não motorizados, além da integração física e tarifária dos serviços.

O desafio agora está em transformar o diagnóstico em obras, financiamento, planejamento e acompanhamento de resultados. O valor de R$ 2,032 trilhões apresentado pela CNT representa uma estimativa de investimentos necessários segundo a carteira técnica da entidade, e não recursos já garantidos ou disponíveis para execução imediata. O próprio plano é apresentado como referência para orientar investimentos públicos, concessões, parcerias e outras formas de participação privada.

Para as grandes cidades, a discussão é especialmente relevante porque mobilidade influencia emprego, acesso à saúde, educação, comércio e qualidade de vida. O governo federal, por meio do Novo PAC, vem apoiando projetos de transporte coletivo de média e alta capacidade e, na seleção de 2026, já prevê modalidades específicas para grandes e médias cidades e para renovação de frota, incluindo ônibus elétricos, veículos Euro 6, material rodante ferroviário e embarcações.

A principal pergunta para os próximos anos, portanto, não é apenas quanto será investido, mas onde, como e com quais prioridades. Projetos que conectem transporte coletivo, habitação, emprego e serviços públicos tendem a produzir impactos maiores do que intervenções isoladas. Para quem mora nas metrópoles, acompanhar esses planos significa entender se os investimentos futuros poderão representar menos tempo perdido no trânsito, mais opções para circular pela cidade e uma infraestrutura capaz de acompanhar o crescimento urbano.

Fontes

• Confederação Nacional do Transporte (CNT) — Plano CNT de Transporte e Logística 2026. Plano CNT de Transporte e Logística 2026
• Ministério das Cidades — Mobilidade Urbana: Grandes e Médias Cidades. Novo PAC — Mobilidade Urbana
• Ministério das Cidades — Pesquisa Nacional de Mobilidade Urbana (Pemob) 2025. Pemob 2025
• Ministério das Cidades — Novo PAC: Mobilidade Urbana Sustentável. Mobilidade Urbana Sustentável
• Ministério das Cidades — Critérios e diretrizes do Novo PAC. Critérios de seleção do Novo PAC
• CNT / Sistema Transporte — informações sobre o Plano CNT de Transporte e Logística 2026. Plano CNT 2026 e investimentos prioritários